1 files changed, 75 insertions, 0 deletions
diff --git a/1-6.txt b/1-6.txt
new file mode 100644
index 0000000..0baca86
--- /dev/null
+++ b/1-6.txt
@@ -0,0 +1,75 @@
+
+
+
+ホンダTLM200Rのあらまし
+Honda TLM200R Summary
+
+
+
+TL(Tangent　Located)
+Tangent Located
+
+スポークホイール
+Spoke Wheel
+
+スポーク式ホイールは使用過程において自然にゆる
+みが発生し、定期的に増締めが必要であるが、スポ
+ークのハブ側端をストレートに近付けることにより、
+従来構造のスポークより自然なゆるみの発生が少な
+くなる。
+
+Spoked wheels naturally loosen in the course of use and need to
+be retightened regularly. But by bringing the hub end of the
+spokes closer to straight, the natural loosening is reduced as
+compared with spokes of conventional construction.
+
+ホイールハブはフランジを無くし、形状を簡素化す
+る事によりロックセクション走行中にハブと障害
+物の接触が少なくなる。またこの簡素化により１１０
+mm内径のブレーキ容量を確保しつつ軽量化が可
+能となり、バネ下重量の軽減効果が得られる。
+
+Due to the wheel hubs having a simplified shape and no flanges,
+contact between the hubs and obstacles when riding on rocky
+sections has been reduced. This simplification also makes it
+possible to reduce the weight of the brakes while maintaining
+their 110mm bore capacity, thus reducing unsprung weight.
+
+
+
+ホイールハブ
+Wheel hub
+
+
+
+フレーム内蔵式オイルタンク
+Frame Integrated Oil Tank
+
+フレームのメインチューブ内をエンジンオイルの
+タンクとする事によりエンジンオイルタンクの小
+型化が可能となり、トライアル車に要求される軽量、
+スリムな車体構成が可能となっている。
+
+Due to using the main tube of the frame as the engine oil tank,
+reducing the size of the engine oil tank became possible, which
+in turn enables a lighter and slimmer vehicle body as required
+for trial motorcycles.
+
+
+
+タンクキャップ
+Tank cap
+
+注入口
+Inlet
+
+メインチューブ
+Main tube
+
+オイルレベルスイッチ
+Oil level switch
+
+オイルタンク
+Oil tank
+
+