Chapter 1 translation

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diff --git a/1-1.txt b/1-1.txt
new file mode 100755
index 0000000..b5532da
--- /dev/null
+++ b/1-1.txt
@@ -0,0 +1,15 @@
+
+
+
+ホンダTLM200Rのあらまし
+Honda TLM200R Summary
+
+
+
+諸元表…１ー２
+Specification Sheet ... 1-2
+
+構造概要…１ー３
+Structural Overview ... 1-3
+
+
diff --git a/1-2.txt b/1-2.txt
new file mode 100755
index 0000000..4e11726
--- /dev/null
+++ b/1-2.txt
@@ -0,0 +1,332 @@
+
+
+
+ホンダTLM200Rのあらまし
+Honda TLM200R Summary
+
+
+
+諸元表
+Specification sheet
+
+
+
+車名					ホンダMD15
+Bike model				Honda MD15
+
+長さ					2.010m
+Length					2.010m
+
+幅					0.820m
+Width					0.820m
+
+高さ					1.075m
+Height					1.075m
+
+軸距離					1.325m
+Wheelbase separation			1.325m
+
+原動機の型式				MD15E
+Engine model				MD15E
+
+総排気量					193cm^3
+Overall engine displacement		193cm^3
+
+燃料の種類				ガソリン
+Fuel type				Petrol
+
+車輛重量
+Vehicle weight
+
+	前軸				43kg
+	Front axle			43kg
+
+	後軸				49kg
+	Rear axle			49kg
+
+	計				92kg
+	Total				92kg
+
+乗車定員					1名
+Seating capacity			1 person
+
+車輛総重量
+Gross vehicle weight
+
+	前軸				61kg
+	Front axle			61kg
+
+	後軸				86kg
+	Rear axle			86kg
+
+	計				147kg
+	Total				147kg
+
+タイヤ
+Tires
+
+	前輪				2.75-21-4PR
+	Front tire			2.75-21-4PR
+
+	後輪				4.00-18-4PR
+	Rear tire			4.00-18-4PR
+
+最低地上高				0.315m
+Ground clearance			0.315m
+
+性能
+Performance
+
+	制動停止距離（初速km/h）		16.0m (50km/h)
+	Stopping distance (Starting speed) 16.0m (50km/h)
+
+	最小回転半径			1.5m
+	Smallest turning circle		1.5m
+
+原動機
+Motor
+	始動方式				キック式
+	Starting method			Kickstart
+
+	種類				ガソリン、２サイクル
+	Kind				Petrol, 2 Stroke
+
+	シリンダ数及び配置			１、横置
+	Cylinder count and layout	1, Horizontal
+
+	燃焼室形式			半球形
+	Combustion chamber kind		Hemisphere
+
+	弁機構				ピストン弁リード弁併用式
+	Valve organisation		[[Piston valve/lead valve combination?]]
+
+	内径x行程				67.0x55.0mm
+	Bore x Stroke			67.0 x 55.0mm
+
+	圧縮比				7.2
+	Compression ratio		7.2
+
+	圧縮圧力				13.0kg/cm^2 - 400rpm
+	Compression pressure		13.0kg/cm^2 - 400rpm
+
+	最高出力				13ps/5500rpm
+	Maximum power output		13ps/5500rpm
+
+	最大トルク			1.9kg-m/4000rpm
+	Maximum torque			1.9kg-m/4000rpm
+
+	ポート開閉時期
+	[[Valve timing?]]
+
+		吸気
+		Intake
+
+			開き		自動管制式
+			Open		Automatic
+
+			閉じ		自動管制式
+			Close		Automatic
+
+		排気
+		Exhaust
+
+			開き		77deg (BBDC)
+			Open		77 degrees (BBDC)
+
+			閉じ		76deg (ABDC)
+			Close		76 degrees (ABDC)
+
+		掃気
+		Sweep
+
+			開き		58deg (BBDC)
+			Open		58 degrees (BBDC)
+
+			閉じ		57deg (ABDC)
+			Close		57 degrees (ABDC)
+
+	無負荷回転速度			1300rpm
+	No-load rotational speed	1300rpm
+
+	潤滑装置
+	Lubrication system
+
+		潤滑方式			分離潤滑式
+		Lubrication method	[[separated? detached? isolated?]]
+
+		油ポンプ形式		プランジャ式
+		Oil pump kind		Plunger
+
+		油ろ過器形式		全流ろ過式ろ網式
+		Oil filter kind		Whole-flow filtration filter net system
+
+		潤滑油容量		＊0.6L
+		Oil capacity		0.6L*
+
+冷却方式					空冷
+Cooling system				Air cooled
+
+
+
+＊トランスミッションオイル
+*Transmission oil
+
+
+
+燃料装置
+Fuel system
+
+	エアクリーナ形式			ウレタンフォーム式
+	Air filter type			Urethane foam kind
+
+	燃料タンク容量			6.0L
+	Fuel tank capacity		6.0L
+
+	キャブレータ
+	Carburetor
+
+		型式			PE63
+		Model			PE63
+
+		ガス弁径			26mm
+		Gas valve diameter	26mm
+
+		ベンチュリ径		24mm
+		[[Venturi?]] diameter	24mm
+
+電気装置
+Electrical system
+
+	点火装置
+	Ignition system
+
+		型式			CDI式
+		Model			CDI Type
+
+		点火時期			19deg BTDC/3000rpm
+		Ignition timing		19 degrees BTDC / 3000rpm
+
+		点火プラグ
+		Ignition plug
+
+			NGK		B7ES, B8ES, B9ES
+			NGK		B7ES, B8ES, B9ES
+
+			ND		W22ES-U, W24ES-U, W27ES-U
+			ND		W22ES-U, W24ES-U, W27ES-U
+
+		点火すきま		0.7-0.8mm
+		Ignition interval	0.7-0.8mm
+
+動力転達装置
+Power transmission system
+
+	クラッチ
+	Clutch
+
+		型式			湿式多板コイルスプリング
+		Model			Wet multi-disc coil spring
+
+		操作方式			機械式
+		Method of operation	Mechanical
+
+	機関から変速機までの減速比		3.750
+	Engine to gearbox reduction ratio 3.750
+
+	変速機
+	Gearbox
+
+		形式			常時嚙合式
+		Model			Always engaged
+
+		変速比
+		Gear ratios
+
+			一速		3.090
+			First		3.090
+
+			二速		2.461
+			Second		2.461
+
+			三速		1.888
+			Third		1.888
+
+			四速		1.421
+			Fourth		1.421
+
+			五速		1.000
+			Fifth		1.000
+
+			六速		0.703
+			Sixth		0.703
+
+	減速機
+	Reduction gearing
+
+		弟一
+		[[foremost?]]
+
+			歯車形状		チェン
+			Gear profile	[[change? chain?]]
+
+			減速比		2.846
+			Reduction ratio	2.846
+
+走行装置
+Driving system
+
+	前車輪
+	Front wheel
+
+		キャスタ度		23deg
+		Caster degree		23 degrees
+
+		トレール			56mm
+		Trail			56mm
+
+	タイヤの空気圧
+	Tire pressure
+
+		前輪			1.25kg/cm^2
+		Front wheel		1.25kg/cm^2
+
+		後輪			1.25kg/cm^2
+		Rear wheel		1.25kg/cm^2
+
+かじ取り角度
+Steering angle
+
+	左側				68deg
+	Left side			68 degrees
+
+	右側				68deg
+	Right side			68 degrees
+
+制動装置形式
+Braking system type
+
+	前				機械式リーディングトレーリング
+	Front				Mechanical leading-trailing
+
+	後				機械式リーディングトレーリング
+	Rear				Mechanical leading-trailing
+
+懸架方式
+Suspension system
+
+	前輪				テレスコピック式
+	Front wheel			Telescoping type
+
+	後輪				スイングアーム式
+	Rear wheel			Swing arm type
+
+フレーム形式				ダイヤモンド式
+Frame style				Diamond type
+
+フレームNo.				MD15ー1000001~
+Frame number				MD15-1000001~
+
+エンジンNo.				MD15Eー1000001~
+Engine number				MD15E-1000001~
+
+
diff --git a/1-3.txt b/1-3.txt
new file mode 100644
index 0000000..20d397b
--- /dev/null
+++ b/1-3.txt
@@ -0,0 +1,35 @@
+
+
+
+構造概要
+Structural Overview
+
+
+
+バッテリレスA.C.（交流）点灯回路
+Batteryless AC (alternating current) light circuit
+
+A.C.ジェネレータで発電されたA.C.電流はA.C.レギュレータにより電圧を制御されて各電気装置にA.C.電流が供給される。
+D.C.（直流）電流の必要な速度警告灯とエンジンオイル警告システムには小型のD.C.電源ユ二ットでD.C.電流に整流されて供給される。
+バッテリを省略することによりトライアル車に不可決な車体の軽量化、簡素化が可能となった。
+
+The AC current supplied to each electric device is produced
+by the AC generator, with the voltage controlled by the AC regulator.
+A small DC power supply unit supplies the rectified DC current
+required by the speed warning light and engine oil warning system.
+By omitting the battery, it became possible to reduce the weight of
+the motorcycle body in a way that would otherwise not be feasible for
+trials bikes.
+
+
+
+D.C.電源ユ二ット
+DC power supply unit
+
+A.C.レギュレータ
+AC regulator
+
+A.C.ジェネレータ
+AC generator
+
+
diff --git a/1-4.txt b/1-4.txt
new file mode 100644
index 0000000..3176b0d
--- /dev/null
+++ b/1-4.txt
@@ -0,0 +1,133 @@
+
+
+ホンダTLM200Rのあらまし
+Honda TLM200R Summary
+
+
+
+＜電圧制御回路＞
+Voltage Control Circuit
+
+バッテリを装備することなく安定した電流を確保す
+るため、高出力A.C.ジェネレータを採用してエンジ
+ン回転の低い場合でも充分な発電を行っている。
+エンジン回転が上昇するにつれA.C.ジェネレータ
+の発生電圧が高まり、これをそのまま供給するとバ
+ルブ切れとなるため、A.C.レギュレータを介して適
+正電圧に制御を行っている。また、A.C.レギュレー
+タの制御回路にはクイックスタート回路が内蔵さ
+れており、冷間始動時の急激な電圧上昇によるバル
+ブ切れを防いでいる。
+
+In order to ensure a stable current without having to install
+a battery, a high output AC generator is used to generate
+sufficient power even at low engine rpm. As engine rpm climbs
+the voltage produced by the AC generator rises, and since if
+this is supplied as-is the bulbs will break, an AC regulator
+is introduced to control the voltage to a suitable level. The
+control circuit of the AC regulator also incorporates a quick
+start circuit, which prevents bulb breakage due to a sudden
+rise in voltage during cold starts.
+
+
+
+A.C.レギュレータ
+AC regulator
+
+A.C.ジェネレータ
+AC generator
+
+制御回路
+Control circuit
+
+（クイックスタート回路内蔵）
+Quick start circuit internals
+
+負荷へ
+To load
+
+サイリスタ
+Thyristor
+
+
+
+A.C.ジェネレータで発電された電圧は、エンジン回
+転が低く制御電圧以下の時は、制御回路が作動せず
+そのまま負荷へと流れる。
+エンジン回転が上昇すると制御回路が電圧の上昇を
+感知し、サイリスタへゲート信号を送って回路を短
+絡させて電圧をカットする。
+A.C.ジェネレータの発生電圧が規定以上になるとカ
+ットする作動を１サイクル毎に繰り返し発生電圧は
+一定電圧に制御される。
+
+When engine rpm is low and below the control voltage, the
+voltage produced by the AC generator flows directly to the load
+without activating the control circuit. When engine speed
+increases, the control circuit senses the increase in voltage
+and sends a gate signal to the thyristor to short the circuit
+and cut the voltage. Every time the voltage generated by the AC
+generator exceeds the specified level, the generator is cut off
+for a cycle and this is repeated so that the voltage is
+controlled to a constant level.
+
+
+
+発生電圧（V)
+Generated voltage (V)
+
+非制御電圧
+Uncontrolled voltage
+
+制御電圧
+Control voltage
+
+エンジン回転数
+Engine RPM
+
+
+
+＜D.C.供給回路＞
+DC Supply Circuit
+
+電気装置には基本的にA.C.電流が供給されるが、速
+度警告灯システムのスピードセンサ、及びエンジン
+オイル警告システムのLED点灯回路中のトランジ
+スタ回路にはD.C.電流が必要不可決である。このた
+め小型軽量のD.C.電源ユ二ットによりA.C.電流を
+D.C.電流に整流して供給する。
+
+As the electrical equipment is basically supplied with AC current,
+providing the transistor circuits in the speed sensor of the
+speed warning light system and in the LED lighting circuit of the
+engine oil warning system with the DC current they require is not
+possible. For this reason a compact, lightweight DC power supply
+unit is used to rectify the AC current into DC current.
+
+
+
+A.C.レギュレータ
+AC regulator
+
+D.C.電源ユ二ット
+DC power supply unit
+
+速度警告灯
+Speed warning light
+
+スピードセンサ
+Speed sensor
+
+A.C.ジェネレータ
+AC generator
+
+オイルレベルスイッチ
+Oil level switch
+
+LED点灯回路
+LED light circuit
+
+オイルウォー二ングランプ（LED)
+Oil warning light LED
+
+
diff --git a/1-5.txt b/1-5.txt
new file mode 100644
index 0000000..de4c77d
--- /dev/null
+++ b/1-5.txt
@@ -0,0 +1,99 @@
+
+
+
+＜ウィンカシステム＞
+Blinker System
+
+前後ウィンカを交互点滅とする事により電気負荷を安定させ、他のランプ類のちらつきを防止している。
+A.C.ジェネレータより発生した電流によりウインカのスイッチを入れると、リレーのバネで引かれているNC(ノーマルクロ
+ーズ）側のランプが点灯する。
+その後、発信回路からの信号（ベース電流）がトランジスタへ入力される事によりコイルの回路が成立しコイルへ電流が流れる。
+電流がコイルに磁力を発生させ接点がNO(ノーマルオープン）側へと引張られ、NO側に接して点灯する。発信回路からの信
+号がON、OFFをくり返す事により、NC側、NO側ランプを交互に点灯（点滅）させる。
+
+The alternating flashing of the front and rear blinkers stabilises
+the electrical load and prevents other bulbs from flickering. When
+the blinker is switched on by the current from the AC generator, the
+lamp on the NC (normally closed) side is pulled by the spring of the
+relay and lights up. The signal (base current) from the transmitting
+circuit is then input to the transistor, completing the circuit for
+the coil and allowing current to flow through it. The current
+generates a magnetic force in the coil, which pulls the contacts to
+the NO (normally open) side, causing the lights in contact with the
+NO side to light up. The NC and NO side lamps are lit alternately
+(or blinked) by the repeated ON and OFF of the signal from the
+transmitting circuit.
+
+
+
+A.C.レギュレータ
+AC regulator
+
+A.C.ジェネレータ
+AC generator
+
+ウインカリレー
+Blinker relay
+
+発信回路
+Transmitting circuit
+
+コイル
+Coil
+
+トランジスタ
+Transistor
+
+NC側（フロント）
+NC side (front)
+
+NO側（リヤ）
+NO side (rear)
+
+ウインカスイッチ
+Blinker switch
+
+
+
+＜ホーン＞
+Horn
+
+A.C.電流回路の採用に伴ない電子ホーンを採用して
+いる。
+圧電振動素子（セラミック）薄板を金属振動板に貼り
+合わせた振動子を発音体としている。
+
+Using this AC current circuit engages an electric horn. The
+resonator used as a sound generator is a piezoelectric vibrating
+element (ceramic) laminate glued to a metal diaphragm.
+
+
+
+圧電振動素子の電極に交流電流を加えると圧電振動
+素子は電流の周波数に応じて伸縮を繰り返し、振動
+板は全体にたわみ振動を起こして音を発生させる。
+この構造では、消費電力が少なく、無接点式のため
+耐久性にすぐれている。
+
+When an alternating current is applied to the electrodes of the
+piezoelectric vibrating element it repeatedly expands and contracts
+according to the frequency of the current, causing the entire
+diaphragm to deflect and vibrate to produce sound. With this
+structure the power consumption is lower and the durability is
+increased due to the non-contact design.
+
+
+
+弾性接着
+Elastic glue
+
+金属振動板（真鍮）
+Metal diaphragm (brass)
+
+圧縮振動素子（セラミック素子）
+Compression vibrating device (ceramic element)
+
+ケース
+Case
+
+
diff --git a/1-6.txt b/1-6.txt
new file mode 100644
index 0000000..0baca86
--- /dev/null
+++ b/1-6.txt
@@ -0,0 +1,75 @@
+
+
+
+ホンダTLM200Rのあらまし
+Honda TLM200R Summary
+
+
+
+TL(Tangent　Located)
+Tangent Located
+
+スポークホイール
+Spoke Wheel
+
+スポーク式ホイールは使用過程において自然にゆる
+みが発生し、定期的に増締めが必要であるが、スポ
+ークのハブ側端をストレートに近付けることにより、
+従来構造のスポークより自然なゆるみの発生が少な
+くなる。
+
+Spoked wheels naturally loosen in the course of use and need to
+be retightened regularly. But by bringing the hub end of the
+spokes closer to straight, the natural loosening is reduced as
+compared with spokes of conventional construction.
+
+ホイールハブはフランジを無くし、形状を簡素化す
+る事によりロックセクション走行中にハブと障害
+物の接触が少なくなる。またこの簡素化により１１０
+mm内径のブレーキ容量を確保しつつ軽量化が可
+能となり、バネ下重量の軽減効果が得られる。
+
+Due to the wheel hubs having a simplified shape and no flanges,
+contact between the hubs and obstacles when riding on rocky
+sections has been reduced. This simplification also makes it
+possible to reduce the weight of the brakes while maintaining
+their 110mm bore capacity, thus reducing unsprung weight.
+
+
+
+ホイールハブ
+Wheel hub
+
+
+
+フレーム内蔵式オイルタンク
+Frame Integrated Oil Tank
+
+フレームのメインチューブ内をエンジンオイルの
+タンクとする事によりエンジンオイルタンクの小
+型化が可能となり、トライアル車に要求される軽量、
+スリムな車体構成が可能となっている。
+
+Due to using the main tube of the frame as the engine oil tank,
+reducing the size of the engine oil tank became possible, which
+in turn enables a lighter and slimmer vehicle body as required
+for trial motorcycles.
+
+
+
+タンクキャップ
+Tank cap
+
+注入口
+Inlet
+
+メインチューブ
+Main tube
+
+オイルレベルスイッチ
+Oil level switch
+
+オイルタンク
+Oil tank
+
+